Diskusjon om presisjonsbearbeiding av titanlegeringer

På grunn av titanlegeringens lave deformasjonskoeffisient, høye kuttetemperaturer, høye verktøyspissspenning og alvorlig arbeidsherding, er skjæreverktøy utsatt for slitasje og flis under maskinering, noe som gjør kvalitet vanskelig å garantere. Så, hvordan skal kutting utføres? Når du kutter titanlegeringer, er skjærekrefter lave, arbeidsherding er minimal, og en relativt god overflatebehandling oppnås lett. Imidlertid har titanlegeringer lav termisk ledningsevne og høye kuttetemperaturer, noe som resulterer i betydelig slitasje på verktøyet og lavt verktøyets holdbarhet. Tungsten - koboltkarbidverktøy, for eksempel YG8 og YG3, bør velges, da de har lav kjemisk affinitet med titan, høy termisk ledningsevne, høy styrke og liten kornstørrelse.

Chip Breaking er en utfordring med å snu titanlegeringer, spesielt når du maskinerer rent titan. For å oppnå brikkebrudd kan skjærkanten bli malt til en fullbue - formet brikkefløyte, grunt foran og dypt i ryggen, smalt foran og bredt i ryggen. Dette gjør at chips lett kan slippes ut, og forhindrer dem fra å vikle inn på arbeidsstykkets overflate og forårsake riper. Kutting av titanlegering har en lav deformasjonskoeffisient, et lite verktøy - chip -kontaktområde og høye kuttetemperaturer. For å redusere skjæring av varmeproduksjon, skal rakevinkelen til vendeverktøyet ikke være for stor. Karbid -vendeverktøy har generelt en rakevinkel på 5 - 8 grader. På grunn av den høye hardheten i titanlegering, bør bakvinkelen også holdes liten for å øke verktøyets påvirkningsmotstand, typisk 5 grader. For å forbedre verktøyspissenes styrke, forbedre varmeavledningen og forbedre verktøyets påvirkningsmotstand, brukes en stor negativ rakevinkel. Å opprettholde en rimelig skjærehastighet (ikke for høy), og bruk av titanspesifikk skjærevæske for avkjøling under maskinering kan effektivt forbedre holdbarheten til verktøyet. En rimelig fôrfrekvens bør også velges.

Boring er også en vanlig operasjon, men boring av titanlegering er utfordrende, og verktøyforbrenning og brudd er vanlig. Disse problemene skyldes først og fremst dårlig drillskarping, utilstrekkelig fjerning av chip, dårlig kjøling og dårlig prosesssystemstivhet. Avhengig av borediameteren, bør meiselkanten smald, typisk rundt 0,5 mm, for å redusere aksiale krefter og vibrasjoner forårsaket av motstand. Samtidig skal borbitets land bli innsnevret 5-8 mm fra borespissen, og etterlater omtrent 0,5 mm for å lette evakuering av chip. Borbitens geometri må være riktig skjerpet, og begge skjærekanter må være symmetriske. Dette forhindrer at borbiten bare skjærer på den ene siden, konsentrerer all skjærekraft på den ene siden, forårsaker for tidlig slitasje og til og med flis på grunn av glidning. Oppretthold alltid en skarp kant. Når kanten blir kjedelig, slutter du å bore umiddelbart og gjenopprette borbiten.

Å fortsette å kutte med en kjedelig borbitt vil raskt brenne og annealet på grunn av friksjonell varme, noe som gjør boret ubrukelig. Dette tykner også det herdede laget på arbeidsstykket, noe som gjør påfølgende re - boring vanskeligere og krever mer resharpening. Avhengig av den nødvendige boredybden, bør boringsbiten minimeres og kjernetykkelsen øker for å øke stivheten og forhindre flis forårsaket av vibrasjoner under boring. Praksis har vist at en φ15 borbitt med en 150 mm diameter har en lengre levetid enn en med en 195 mm diameter. Derfor er riktig lengde avgjørende. Å dømme ut fra de to vanlige maskineringsmetodene som er nevnt ovenfor, er å bearbeide titanlegeringer relativt vanskelig. Imidlertid, med nøye prosessering, kan høy - kvalitets presisjonsdeler produseres, for eksempel titanlegeringsdeler for luftfartsutstyr.

Presisjonsmaskinering i luftfartsindustrien stiller høye krav til materialer. Dette skyldes delvis de spesielle kravene til luftfartsutstyr, men enda viktigere, på grunn av miljøpåvirkningen av luftfart. På grunn av disse spesielle miljøforholdene, kan ikke standard kommersielt tilgjengelige materialer oppfylle disse kravene, noe som nødvendiggjør bruk av spesialiserte alternativer. La meg nå introdusere et relativt vanlig materiale: titanlegering, spesielt vanlig i luftfart. Hvorfor brukes dette materialet så mye? Det har noe med egenskapene å gjøre. Titanlegering har en lav spesifikk tyngdekraft, noe som resulterer i lav masse. Dens høye styrke og termiske styrke bidrar til dens hardhet, høy - temperaturmotstand, og utmerkede fysiske og mekaniske egenskaper, for eksempel motstand mot sjøvann, syre og alkalikorrosjon, noe som gjør den egnet for bruk i ethvert miljø. Videre har dens lave deformasjonskoeffisient ført til sin utbredte anvendelse i bransjer som luftfart, luftfart, skipsbygging, petroleum og kjemiteknikk.

om oss

Selskapet kan skilte med ledende innenlandske titanbehandlingsproduksjonslinjer, inkludert:

Tysk - Importert Precision Titanium Tube Production Line (årlig produksjonskapasitet: 30 000 tonn);

Japansk - Teknologi Titan Folie Rolling Line (tynnest til 6μm);

Helautomatisert titanstang kontinuerlig ekstruderingslinje;

Intelligent titanplate og stripe etterbehandlingsfabrikk;

MES -systemet muliggjør digital kontroll og styring av hele produksjonsprosessen, og oppnår produktdimensjonal nøyaktighet på ± 0,01μm.

E - Mail

sale@gneemetal.com