Titan i luftfarts- og romfartsapplikasjoner

Oppfinnelsen av flyet på begynnelsen av det 20. århundre åpnet en ny æra for menneskelig romfart. Tidlige flyproduksjonsmaterialer er hovedsakelig tre, men det er skjøre, lett å bryte og lett å forfalle, med flyet i første og andre verdenskrig er folks ytelseskrav til flyet mer og mer høye, så plastisiteten er god , høy styrke, lett å behandle, lettere vekt aluminiumslegering fly ble til, men aluminiumslegering fly, en ikke-eksisterende høy temperatur motstand, slitasjebestandig mangler. For å løse de ovennevnte problemene, har forskere vært på utkikk etter et alternativ til aluminiumslegering for å lage flyskjelettmetall, så titan inn i visjonen til flyprodusentene. Fra naturen av titan kan sees, titans tetthet er liten, men har også en høy termisk styrke og varig styrke, i vibrasjonsbelastningen og støtbelastningen under påvirkning av sprekkutvidelse grad lav følsomhet, men har også god korrosjonsbestandighet, titan og dets legeringer av styrke og stålstyrke er sammenlignbare med vekten er 57% av stålet, så bruken av titanlegeringer i stedet for aluminiumslegeringer for å produsere fly er trenden, i moderne flyproduksjon vil folk være i flymotoren i moderne fly produksjon, folk vil være i flymotoren og skallet struktur, generell bruk av høystyrke titan og titanlegering Q for å erstatte aluminiumslegering. For tiden har titanlegeringsbaserte produksjonsfly innen luftfart stått for andelen av den overveldende fordelen, spesielt de amerikanske militærflyene er for det meste titanlegeringsprodukter. For eksempel utgjorde dets hypersoniske rekognoseringsfly SR-71, flyet i titanlegeringsmassen 92 % av den totale massen til flyet, og for første gang bruken av beta titanlegering. Et annet eksempel er det amerikanske fjerdegenerasjons jagerflyet F-22, romfergen, andelen titan har nådd 50-60 prosent. Også F-14, F-15, F-18 Hornet, F-117 Nighthawk, B-1 bombefly, B-2 bombefly innenfor proporsjonen titan i størrelsesorden 24 %, 27 %, 13 %, 25 %, 22 % og 26 %. Mengden titan som brukes i vektsammensetningen til et supersonisk fly kommer til å være mer enn 95 %. Det har vist seg vanskelig å utvikle supersoniske fly uten bruk av titanlegeringer, fordi fly laget av titanlegeringer kan redusere massen med ca. 5 t sammenlignet med aluminiumslegeringer, og hastigheten til fly av titanlegering økes kraftig ved samme mengde av passasjerer. I tillegg, i utviklingen av raketter og andre luftfartsmotorer, er titanpåføringsforholdet også stadig høyere, generelt utgjorde 18% til 25% av den totale vekten, ifølge forskning brukes halvparten av verdens produksjon av titan til luftfarten motor.