Diskusjon om presisjonsbearbeiding av titanlegeringer

På grunn av titanlegeringens lave deformasjonskoeffisient, høye kuttetemperaturer, høye verktøyspissstress og alvorlig arbeidsherding, er skjæreverktøy utsatt for slitasje og flis under maskinering, noe som gjør kvalitet vanskelig å garantere. Så, hvordan skal kutting utføres? Når du kutter titanlegeringer, er skjærekrefter lave, arbeidsherding er minimal, og en relativt god overflatebehandling oppnås lett. Imidlertid har titanlegeringer lav termisk ledningsevne og høye kuttetemperaturer, noe som resulterer i betydelig slitasje på verktøyet og lavt verktøyets holdbarhet. Tungsten-koboltkarbidverktøy, som YG8 og YG3, bør velges, da de har lav kjemisk affinitet med titan, høy termisk ledningsevne, høy styrke og liten kornstørrelse. Chip Breaking er en utfordring med å snu titanlegeringer, spesielt når du maskinerer rent titan. For å oppnå brikkebrudd kan skjærkanten bli malt i en fullbueformet sponfløyte, grunt foran og dypt foran, smalt foran og bredt i ryggen. Dette letter chiputladning og forhindrer chips fra å forveksle og skrape arbeidsstykkets overflate.

Kutting av titanlegering har en lav deformasjonskoeffisient, et lite kontaktområde for verktøybrikke og høye kuttetemperaturer. For å redusere skjæring av varmeproduksjon, skal rakevinkelen til vendeverktøyet ikke være for stor. Karbid-vendeverktøy har generelt en rakevinkel på 5-8 grader. På grunn av den høye hardheten i titanlegering, bør bakvinkelen også holdes til 5 grader for å øke verktøyets påvirkningsmotstand. For å forbedre verktøyspissenes styrke, forbedre varmeavledningen og forbedre verktøyets påvirkningsmotstand, brukes en stor negativ rakevinkel. Å opprettholde en rimelig skjærehastighet (ikke for høy), og bruk av titanspesifikk skjærevæske for kjøling under maskinering kan effektivt forbedre holdbarheten til verktøyet, samtidig som du velger en passende fôrhastighet, er avgjørende.

Boring er også en vanlig operasjon, men boring av titanlegering kan være utfordrende, med verktøyforbrenning og brudd på brudd. De viktigste årsakene er dårlig drillskarping, utilstrekkelig fjerning av chip, dårlig kjøling og dårlig prosesssystemstivhet. Avhengig av borediameteren, bør meiselkanten smald, typisk rundt 0,5 mm, for å redusere aksiale krefter og vibrasjoner forårsaket av motstand. Samtidig skal borbitets land bli innsnevret 5-8 mm fra borespissen, og etterlater omtrent 0,5 mm for å lette evakuering av chip. Borbitens geometri må være riktig skjerpet, og begge skjærekanter må være symmetriske. Dette forhindrer at borebiten bare skjærer på den ene siden, konsentrerer skjærekraften på den ene siden og forårsaker for tidlig slitasje og til og med flis på grunn av glidning. Oppretthold alltid en skarp kant. Når kanten blir kjedelig, slutter du å bore umiddelbart og gjenopprette boret. Å fortsette å kraftig kutte med en kjedelig borbitt vil raskt brenne og annealet på grunn av friksjonell varme, noe som gjør den ubrukelig. Dette tykner også det herdede laget på arbeidsstykket, noe som gjør påfølgende omboring vanskeligere og krever mer resharpening. Avhengig av den nødvendige boredybden, bør boringsbiten minimeres og kjernetykkelsen økes for å øke stivheten og forhindre flis forårsaket av vibrasjoner under boring. Praksis har vist at en φ15 borbitt med en 150 mm diameter har en lengre levetid enn en med en 195 mm diameter. Derfor er det avgjørende å velge riktig lengde. Ut fra de to vanlige maskineringsmetodene som er nevnt ovenfor, er titanlegeringsmaskinering relativt vanskelig. Imidlertid, med nøye prosessering, kan presisjonsdeler av høy kvalitet produseres, for eksempel titanlegeringsdeler for luftfartsutstyr.

Presisjonsmaskinering i luftfartsindustrien stiller høye krav til materialer. Dette skyldes delvis de spesielle kravene til luftfartsutstyr, men enda viktigere er det påvirket av luftfartsmiljøet. På grunn av disse unike miljøforholdene kan ikke standard kommersielt tilgjengelige materialer oppfylle disse kravene, noe som nødvendiggjør bruk av spesialiserte alternativer. I dag vil vi introdusere et relativt vanlig materiale: titanlegering, spesielt vanlig i luftfart. Hvorfor brukes dette materialet så mye? Årsaken er relatert til dens egenskaper. Titanlegering har en lav spesifikk tyngdekraft, noe som resulterer i lav masse. Dens høye styrke og termiske styrke bidrar til dens hardhet, høye temperaturmotstand og utmerkede fysiske og mekaniske egenskaper, for eksempel motstand mot sjøvann, syre og alkalikorrosjon, noe som gjør den egnet for bruk i ethvert miljø. Videre har dens lave deformasjonskoeffisient ført til sin utbredte anvendelse i bransjer som luftfart, luftfart, skipsbygging, petroleum og kjemiteknikk. Fordi titanlegering har de ovennevnte forskjellene fra vanlige materialer, er det også veldig vanskelig å behandle det i presisjon. Mange maskineringsfabrikker er ikke villige til å behandle dette materialet og vet ikke hvordan de skal behandle dette materialet.

om oss

Selskapet kan skilte med ledende innenlandske titanbehandlingsproduksjonslinjer, inkludert:

Tysk-importert presisjonstitanrørproduksjonslinje (årlig produksjonskapasitet: 30 000 tonn);

Japansk-teknologi titanfolie rullelinje (tynnest til 6μm);

Helautomatisert titanstang kontinuerlig ekstruderingslinje;

Intelligent titanplate og stripe etterbehandlingsfabrikk;

MES -systemet muliggjør digital kontroll og styring av hele produksjonsprosessen, og oppnår produktdimensjonal nøyaktighet på ± 0,01μm.

E-post

sale@gneemetal.com